虽然中国人更喜欢大车，但我为什么更推荐小尺寸电动车？

我一直坚信一个观点，电动车的尺寸不应该太大。

马斯克此前提过一个观点，他不会让特斯拉造长续航电动车，原因是电动车的边际效应非常明显，从市场角度来看，600km续航的电动车已经是极限。

对于用户来说也是如此，与其单纯意义上的提升账面数据，不如想办法夯实三电系统技术，让一台理论能跑600km的电动车，实际上也能跑600km。

(资料图)

退一步来看，马斯克不建议生产长续航电动车的理论并没有问题，而我们也可以挖掘出来更大的话题。

燃油车时代，中国乘用车市场的消费是疯狂扩张的，企业为了满足消费者的“无理”需求，可以将一台家用车的尺寸做到5米甚至更大，空间已经成了消费者选车时的核心参数。

之所以有这种无止境的发展方向，是因为内燃机不存在任何焦虑，哪怕是一台1.5L排气量的发动机，在一个大口径涡轮的配合下也能保证一台D级车的基本动力。

不过电动车时代不同了，企业开始规避大尺寸车辆，主要原因有两个。

一个是，电动车的架构重新设计，核心部件可以全部放在底盘上，电池包、电机两大系统不需要额外占用车辆横向、纵向空间，所以小尺寸电动车的空间可以非常宽敞。

尺寸4米6的电动车内部空间可以媲美过去4米7的燃油车，甚至可以做得更夸张。

另一个是，更大的尺寸意味着更难降低的风阻系数、更大的车辆自重，这会造成严重的性能溢出，并且会降低车辆的续航表现、让电耗非常夸张。

所以，电动化时代其实不需要太大的电动车，国内市场大尺寸电动车的登场，建立在燃油车时代发展惯性的基础上，市场似乎离不开尺寸巨大的乘用车。

但事实绝对不是如此，在未来的价格战中，小尺寸、大空间、长续航、高科技电动车会逐步成为市场主流，因为未来的乘用车市场不存在品牌价值，人们对车辆的选择，其实也是对生活和社会认知的选择。

前两天，沃尔沃发布了全新的EX30车型，这台被誉为历史上“最小的沃尔沃”，让我觉得非常有意思。

不仅仅是其采用了吉利控股集团的SEA纯电架构，保证了强大的三电系统以及智能高度，还在于其尺寸的确非常mini，数据显示其车身长度只有4223mm，轴距缩小到2650mm。

用燃油车思维来看，这台车不能买。

原因是尺寸太小无法保证宽敞的内部空间，但事实可能绝非如此，SEA平台本身就拥有极为强大的空间利用率，沃尔沃EX30的尺寸虽然小，但空间却达到尺寸4米5燃油车水准。

小尺寸的特点是：价格低、操控灵活，可玩性强。

所以，沃尔沃EX30有天然的操控优势，同时也不用担心其安全性降低，相反沃尔沃在核心用料以及平台架构设计上都有很强的掌控能力，保证了最基本的安全性。

最为关键的是，因为车身尺寸非常小，沃尔沃EX30有能力做好轻量化表现，同时最大程度挖掘电池包的续航能力，数据显示其装备49kWh电池包就能保证400km续航成绩。

百公里电耗如果能够控制在12kWh，市场竞争力将会非常强，因为生产成本、充电速度、定价以及使用体验感都会有很大的提升。

小电池包的出现将会从各个方面降低成本，同时提升车辆的工程安全系数，比如说不需要太大功率的充电接口，同时散热能力更强，沃尔沃公布的官方数据是10%-80%的充电时间只有25%，甚至快过一些新势力的快充速度。

当然，也完全不用担心沃尔沃EX30在国内拥有不可理喻的价格，国内的产业链远比海外成熟，其制造成本以及销售定价会超出市场预期。目前海外市场定价是3.3万英镑左右，国内市场定价大概率会在20万-25万左右。

参考同平台的smart1价格，沃尔沃EX30从品牌、尺寸、产品三个维度来看，都应该是和smart1打出同一套组合拳的CP队友。

不同的是，smart女性用户占比达到90%，对于一些喜爱操控、运动、安全的男性用户群体来说，沃尔沃EX90何尝不是一个新的选择？

回归到根本来看，之所以我不建议选择大尺寸电动车，原因是大尺寸电动车对资源、对企业、对用户都是一种很大的消耗，小尺寸电动车如果能够在安全、空间、三电架构以及定位上做到全面兼顾，更多的用户将会在电动化时代，选择尺寸更合理，更贴合自身用车需求的车型。

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(责任编辑：黄俊飞)

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